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Durante los días 22, 23 y 24 de septiembre,
se realizó el seminario 2004, sobre
los nuevos motores VOLVO PENTA D4, D6 y
D12, organizado por la firma Naval Motor.
El disertante de este curso fue el ingeniero
Ulf Anderson de Volvo Penta, Suecia y contó
con la presencia de todos los Servicios
Oficiales de Volvo Penta en la Argentina.
Estuvieron presentes los señores:
José Bordas y Carlos Alberto Martínez,
como traductores y coordinadores del evento. |
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Estos
revolucionarios motores han sido desarrollados
a partir del último diseño
en tecnología diesel. El motor
incorpora el sistema de inyección
“common rail”, doble árbol
de levas en cabeza, 4 válvulas
por cilindro, turbocompresor y aftercooler.
Junto con un gran volumen de barrido y
el sistema EVC (Electronic Vessel Control)
se obtiene, no sólo un rendimiento
diesel puntero, sino también bajas
emisiones de escape.
Estos motores cuentan con un novedoso
sistema
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de
diagnóstico llamado VODIA, lo que
le permite al técnico, chequear el
estado del motor y retransmitirlo a la central
de VOLVO PENTA en Suecia, vía Internet,
que a la vez le actualiza todo el sistema
de memoria del motor.
Prestaciones de
primera clase
El sistema de inyección common rail,
controlado por el EVC, en combinación
con un gran volumen de barrido, garantizan
un extraordinario par motor durante la aceleración,
con prácticamente ningún |
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rastro
de humo. Esto, asociado con la gran capacidad
de carga del motor, proporciona una agradable
sensación de deportividad y potencia
cuando se precisa.
EVC/EC –
Conectar y navegar
El EVC (Electronic Vessel Control) es
el último desarrollo en el control
del motor en instrumentos para los motores
marinos VOLVO PENTA.
Ofrece un alto nivel de integración
con la embarcación: para mayor
seguridad y suavidad de
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manejo,
los mandos de cambio y del acelerador
son eléctricos, es nuevo el control
del power trim, se incluye una nueva gama
de instrumentos computarizados de fácil
lectura, un display LCD mayor y muchas
más cosas, todo lo cual no precisa
más que de un cable CAN.
El EVC facilita la vida a bordo, haciéndola
también más segura; ofrece
la sincronización de dos motores
con el power trim y límites ajustables
de éste. El EVC permite la ampliación
desde una estación hasta cuatro,
desde un tablero de instrumentos clásicos
a un avanzado sistema de información.
El EVC funciona en íntima interacción
con el sistema de gestión del motor,
ofreciéndole una potencia constante
independientemente de la temperatura (desde
5ºC a 55ºC) y de la calidad
del combustible. Este sistema se basa
en la última tecnología
del automóvil y lleva conectores
impermeables al agua, por lo que lo único
que hay que hacer es conectar y navegar.
La nueva pata
Duoprop
La nueva pata de aluminio anticorrosión
se basa en la experiencia de la cola DP
original de probada eficacia y perfectamente
adaptada al, sumamente, potente motor.
Completa este grupo propulsor un perfil
moderno, un diseño hidrodinámico
para baja resistencia, y las hélices
Duoprop, de bronce y gran robustez, desarrolladas
especialmente para la pata.
Todo ello tiene como resultado unas características
inigualables de aceleración, velocidad
de punta y conductibilidad.
La pata viene equipada con una dirección
de gran precisión, totalmente hidráulica
y más desarrollada. Incorpora cilindros
exteriores integrados, controlados por
una precisa válvula de retroalimentación
como equipo de serie.
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